После введения глобальных санкций против российского авиапрома, все занятые в этой отрасли судорожно ищут выход из сложившейся ситуации. Авиаэксперты настаивают на скорейшем возрождении серийного, а главное массового производства отечественных авиалайнеров. Но тут образовалась дилемма: конструкторские бюро "Ил" и "Ту" способны выпускать самолеты почти полностью состоящие из отечественных комплектующих. То есть эти компании не зависят от западного производителя и как бы защищены от санкций. Но их мощности хватает на постройку 2-х, 4-х машин в год. Это катастрофически мало. Компании, производящие "Superjet 100" и "МС-100", способны делать по 40 лайнеров в год, но сильно зависят от заграничных комплектующих. Приобретать эти детали теперь просто негде. Пришла пора сделать выбор, вложиться в производственную базу для "Ил" и "Ту" или научиться выпускать все комплектующие для "Superjet 100"?
Как раз на эту тему поспорили исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель и главный редактор портала AVIA.RU Network Роман Гусаров. Аргументы "за" и "против" этих двух путей развития российского авиапрома эксперты высказали в нашем видео.
