Первый полёт китайского истребителя 6-го поколения попал на видео, которое завирусилось в Интернете. Сопровождал новинку в полете китайский самолет 5-го поколения J-20, внешне очень похожий на американца F-35 и на российский Су-57.
«Что же там такого засунули в него китайцы, что он стал шестым поколением, сведений нет», - отметил обозреватель ресурса «Оперативная линия».
На видео видно, что новый самолет выполнен по схеме «летающее крыло». Такую форму имеют, к примеру, американские стелс-бомбардировщики B-2 Spirit. А еще похожая конструкция у российского многоцелевого беспилотника Су-70 «Охотник».
Ресурс «Военная хроника» поэтому отмечает, что китайское авиационное «чудо» больше похоже на дрон-ведомого, вроде российского «Охотника».
Но форма конструкции летательного аппарата — совсем не главный критерий при определении того, к какому поколению относится тот или иной самолет.
Научный руководитель ФГУП «ГосНИИАС», академик РАН Евгений Федосов, например, выделял вполне конкретные признаки при смене поколений реактивной военной авиатехники. В СССР к первому поколению он относил истребитель МиГ-15, отлично показавший себя в Корейской войне (1950-1953 годы). На счету этих самолетов десятки сбитых американских бомбардировщиков.
Второе поколение авиации, считает Федосов, связано с освоением сверхзвуковых скоростей. В СССР это МиГ-19, а затем — МиГ-21, который разгонялся до скоростей, в 2 раза выше скорости звука. Это поменяло весь облик самолета: появились дельтаобразные крылья, стреловидность, сверхзвуковая аэродинамика, то есть произошли революционные изменения. Кроме того, произошла смена оружия, появились управляемые ракеты «воздух-воздух».
К самолетам 3-го поколения относились МиГ-23, МиГ-27, которые стали уже многофункциональными и имели крыло изменяемой геометрии.
4-е поколение в военной авиации было ознаменовано качественным совершенствованием прицельно-навигационных и разведывательных возможностей самолетов, а также двигателями с управляемым вектором тяги. В СССР это были МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-25, Су-27, Ту-95 МС, Ту-160, Як-141. По многим образцам СССР тогда опережал Штаты. Например, такого самолета, как МиГ-31, в США так и не появилось. Этот высотный перехватчик имел отличный радар, мог контролировать воздушное пространство на сотни километров и даже запускать ракеты по спутникам на околоземной орбите.
Ну а потом был развал СССР, крах советского военного авиастроения, и Штаты далеко обошли нас в самолетах 5-го поколения. Главная фишка этого поколения - малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, радары с фазированной антенной решеткой. У США это были F-117, F-22, F-35. Стоимость одной машины нередко превышала $100 млн. В России первенцем 5-го поколения, намного запоздавшим при рождении, стал самолет Су-57, который так и не дорос до массовой серии. Раньше чем у нас такие самолеты появились в Китае. Сегодня они есть у Японии, Южной Кореи.
В чем же принципиальное отличие самолетов 6-го поколения от предшественников. Тот же академик Федосов считает, например, что это возможность эксплуатировать самолет в пилотируемом и беспилотном вариантах. Условно говоря, звено или эскадрилья таких беспилотных самолетов, вооруженных ракетами разного класса, могли бы выполнять боевую задачу в «стае» под руководством одной-двух пилотируемых машин.
Но для этого бортовое оборудование самолетов 6-го поколения должно обладать высоким уровнем автоматизации и компьютеризации, а также элементами искусственного интеллекта.
Отвечает ли этому критерию китайский истребитель — пока не известно. Но громкую заявку Китай уже сделал. США и Россия пока в роли догоняющих.
