Камышин получил образование в Киевском политехе и Международном университете финансов. В 2012–2019 он работал в структурах украинского олигарха Рината Ахметова инвестиционным менеджером и членом наблюдательного совета транспортных холдингов группы SCM. До назначения в УЗ Камышин овладел активами аграрной компании Grano Group и отраслевым СМИ Latifundist Media. Он также стал ведущим авторского YouTube-проекта "Латифундисты", посвящённому тонкостям аграрного рынка на Украине.
Назначению Камышина на пост управляющего украинской железнодорожной компании поспособствовал министр инфраструктуры Кубраков, у которого он работал советником. Позднее Кубраков стал вице-премьером, но продолжил курировать отрасль Камышина.
Когда в августе 2021 года Камышин стал во главе украинских железных дорог, в украинском медийном пространстве многие оценивали его как кризис-менеджера, ибо ситуация там была, мягко говоря, непростая. Чехарду в руководстве дополняли низкие зарплаты рядовых работников, чье недовольство плохим соцобеспечением и давлением на профсоюзы только росло. На магистралях сутками простаивали десятки брошенных вагонов.
При руководстве Камышина ситуация не особо изменилась, но нашлось, на что это можно было бы списать. Управление всеми железными дорогами Украины для него совпало с проведением специальной военной операции и ударами России по украинской критической инфраструктуре, в частности, по объектам энергетики и самим ж/д полотнам.
Железные дороги не только обеспечивают пассажирские и грузовые перевозки гражданского значения, но и играют важную роль в обеспечении армии. Насколько в этом преуспел Камышин, неизвестно, но на Банковой его ценили высоко и даже номинировали в 2023 году на звание «Управленец года».
Выходы из ситуаций он, в общем-то, всегда предлагал «оригинальные». Когда, например, без электричества начали регулярно вставать поезда, он всё же нашел решение транспортного коллапса, предложив использовать дизельные локомотивы. При том, что в стране с нефтепродуктами дела обстоят не очень хорошо.
Одно из последних нововведений «Укрзализницы» при Камышине – трёхлетняя программа по «дерусификации», предполагающую изменение названия некоторых железных дорог и станций, а также замену табличек с указанием расстояния от Москвы. Ранее нулевой километр украинских железных дорог был перемещён из Москвы в Киев. «Около сотни лет у нас был расчет нулевого километра от Москвы. Кладём этому конец», - горделиво объявлял Камышин.
Не обходилось при его руководстве и без скандалов. Недавно "Укрзализныця" оказалась в центре внимания СМИ из-за заключения договора стоимостью почти 500 000 грн на услуги по обслуживанию аквариумов на 2023 год. Сумма, которая должна была пойти на аквариумных рыбок, возмутила украинскую общественность и после вала обвинений в растрате в условиях военного положения Камышин публично отказался от обслуживания аквариумов.
На фоне прочих других шумных отставок в украинских верхах добровольный уход Камышина выглядит наименее скандальным и больше похожим на почётный перевод, ибо в Европе всё же спокойнее, чем на Украине.
