- На этом переезде не было шлагбаумов. Могло ли это сыграть критическую роль в аварии?
- Конечно, могло. У нас есть целая категория таких железнодорожных переездов, так называемые нерегулируемые. На них работает сигнализация, сигнализация оповещает о приезде поезда. Дальше уже начинается зона ответственности водителя. Он, видя запрещающие знаки, не должен двигаться. Не должен считать, что сигнализация показывает ложную занятость путей и так далее.
Существуют переезды с меньшей интенсивностью движения транспорта, и их оборудование шлагбаумами, дежурными — это определенные вложения. Если по всей стране все такие места оборудовать, то это очень большая статья расходов. Есть вариант — такие нерегулируемые переезды просто отменить. Но это приведет к тому, что местами связанность территорий очень сильно ухудшится. Так что это вопрос компромисса между обеспечением полной безопасности и избыточной стоимостью объекта. Это как со светофорами в городах. Где-то проектируют светофоры исходя из частоты движения транспорта, а где-то считается, что движение может быть урегулировано по ПДД. Но если где-то учащается аварийность, то эти объекты становятся в итоге регулируемыми.
- А можно ли было как-то оповестить пассажиров поезда о надвигающемся столкновении? Например, как об аварийных ситуациях оповещают в самолетах.
- Тормозной путь поезда длинный. При наличие препятствия он попытается затормозить, но все равно может не успеть. Что произойдет в поезде, если там сообщить: «Внимание, через несколько секунд мы врежемся в что-то, стоящее на путях»? Приведет ли этот сигнал к какому-то более безопасному положению пассажиров или он приведет к панике? Это угадать сложно. Чем еще ситуация отличается от самолета: визуально в самолетах просматривается весь большой салон, то есть бортпроводники видят, что происходит у пассажиров. В поезде не видно, чем люди там на своем месте занимаются, что там происходит. Так что как это сообщение, прозвучавшее по трансляции, отзовется — совершенно непредсказуемо.
- Несмотря на ужасающие видео с аварии, как сообщают службы спасения, погибших нет, а тяжело пострадавших — минимальное количество. Это случайность или поезда готовы к подобного рода авариям?
- Естественно, уровень пассивной безопасности в конструкции заложен. Даже кабина, столкнувшаяся с КамАЗом, получила существенные повреждения, но не рассыпалась на части. Определенный запас прочности во все это закладывается. Вагоны образуют собой составы, а все составы проходят определенное тестирование, чтобы они друг друга не выдавливали из колеи, и так далее. Понятно, что стопроцентную страховку от всех случаев получить невозможно. Если бы там рельеф местности был другой, например, насыпь гораздо выше была бы, то в случае схода с путей и последствия для всех были бы более существенны. Но от базовых вещей защита у конструкций есть. В любом случае ситуация с такими переездами возникает не каждый день. Не скажу, что это абсолютно уникальное событие, но оно и не слишком часто встречается.
