- Олег Михайлович, из записи переговоров КВС борта 1492 с диспетчером понятно, что борт запросил аварийную посадку и получил на нее разрешение. А вот что значат слова командира «Самолёт горит в молнии»? Все же видели кадры, на которых лайнер загорается уже на земле.
- Думаю, что это просто эмоции командира судна. Если в борт попала молния, он не может в штатном режиме заходить на посадку. А КВС говорит, что «пока всё нормально, штатно». Молния обычно попадает в нос самолета, ее притягивает установленная там металлическая антенна радиолокатора. Это действительно впечатляет даже бывалых пилотов. Но, как правило, молния не приносит фатальных последствий, только выводит из строя электрику и электронику. Скорее всего, именно это на борту и произошло. Командир говорил с землей на аварийной частоте, что делается в случае отказа основного радиоприемника. Но что «самолет горит» - это, скорее всего, образное, эмоциональное описание ситуации.
- На записи КВС сообщает диспетчеру: «Мы не готовы к заходу». Это о чем говорит?
- О том, что борт не может заходить на посадку в автоматическом режиме. Что какая-то часть навигационной аппаратуры отказала. Но при этом борт сообщает о заходе по ИЛС. ИЛС — это замечательная, очень удобная система для посадки самолета. Значит, она не отказала. Странно другое: борт 1492 извещает об аварийной посадке. Это значит, что к ее моменту вдоль ВПП уже должны стоять пожарные машины, готовые к тушению, с максимальной концентрацией в зоне предположительной посадки (профессионалам нетрудно ее рассчитать). В случае с «Суперджетом» машины подъехали через минуту с лишним. Это тоже быстро. Но учитывая, что борт предупреждал об аварийной посадке, это нарушение со стороны наземных служб.
- Да, на записи диспетчер говорит: «Аварийные службы на полосы». А потом: «Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно…» И через секунду: «Смотри! Ой, б...!» То есть, для наземных служб возгорание при аварийной посадке большой сюрприз?!
- В авиации пожар и отказ двигателей - нередкое дело! Я более 40 лет отлетал, миллионы людей доверяли мне свои жизни — и все сегодня бодры и веселы. А все потому что у нас школа была другая. Обучать молодежь ручному пилотированию слишком дорого. Знаете, какой вывод запротоколировала французская комиссия по расследованию падения в Атлантику печально известного рейса Рио-де-Жанейро-Париж? (1 июня 2009 года. Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполняя плановый рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро-Париж, через 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 228 человек - 216 пассажиров и 12 членов экипажа — авт.) Самолет затонул в Атлантике, ушел под воду на 4 км. А комиссия потом заключила, что это произошло потому, что пилоты не были обучены пилотированию в условиях отказа электроники. Вдумайтесь, как это страшно!
Читайте также: «Эксперт разобрал расшифровку переговоров наземных служб аэропорта при пожаре «Суперджета»
