В первом полугодии 2024 года цены на авиабилеты для пассажиров выросли по сравнению с первым полугодием 2023 года на 17%. Эксперты предполагали рост на 10%, так что он немного превысил эти предсказания. Об этом в прямом эфире из пресс-центра «МК» рассказал главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров. Эксперт описал «эволюцию» цен на полеты за несколько последних лет. Он отметил, что в 2022 году ввод антироссийских западных санкций грозил «полной остановкой всей гражданской авиации», объемы перевозок сократились, резко возросла их себестоимость — выросли цены на запчасти и т.д. Также отрасль несла убытки из-за закрытия южных аэропортов, из-за чего «из авиаоборота» сразу же выпало 19,5 миллиона пассажиров, которые в них обслуживались. Однако тогда рост себестоимости удалось «залить» огромными объемами государственного субсидирования. Плюс к этому авиакомпаниям удалось организовать параллельный импорт запчастей. Поэтому в 2022 году цены на авиабилеты практически не росли.
В 2023 году субсидии государства сократились, так как отрасль начала адаптироваться к новым экономическим реалиям. «Мы начали нагонять те три годы, когда себестоимость росла, а цены не росли, — заметил Роман Гусаров. — Соответственно, получили рост цен на авиабилеты порядка 25-30%, но этот скачок экономически был обоснован. Мы все видим, что вокруг нас все сильно подорожало — продукты, бензин и т.д.». Что касается нынешнего года, то, по его словам, в первом полугодии 2024 года цены на авиабилеты увеличилась по сравнению с первым полугодием 2023 года на 17%. Эксперты в начале года предполагали рост на 10-15%. «Правительство и Центробанк обещали снижение уровня инфляции, но она достаточно высокая. Так что мы имеем некоторое превышение этого прогноза», — сказал эксперт.
Руководитель Аналитического центра Государственного НИИ гражданской авиации Фёдор Борисов напомнил, что стоимость авиабилетов складывается из трех основных блоков: во сколько авиакомпании обходится владение флотом (покупка самолетов и их обслуживание), зарплаты экипажам и другим работникам, цены на топливо, и далее идут уже более мелкие другие расходы авиакомпаний. Он подчеркнул, что этот бизнес «очень сильно подвержен сезонности», а в каких-то ситуациях авиакомпании даже могут работать себе в убыток.
