В настоящее время «большая семерка» занимает двусмысленную позицию. С одной стороны, они ограничивают экспортные цены на российскую нефть в рамках $60 за баррель и налагают санкции на морские перевозки сырья. С другой, опасаются «перегнуть палку», поскольку без углеводородов из нашей страны, которые в больших объемах продолжают поступать на мировой рынок, они рискуют столкнуться с дефицитом топлива и взлетом цен на нефть.
Впрочем, в настояшее время главная угрозе энергетического кризиса исходит вовсе не от России. Страны Старого Света, скорее, беспокоят события в Красном море, где из-за обострения военных действий тормозится поставки «черного золота» из крупнейших добывающих стран планеты. Судовладельцы, брокеры и трейдеры — все как один жалуются, что чартеры танкеров, заказы на которые оформляются как минимум за месяц, теперь арендуются на рейды в обход тревожной зоны. Поставщикам удобнее продавать свое топливо не Европе, а Азии, где нейтрально относятся к военному конфликту на Ближнем Востоке.
Между тем, как полагает директор департамента корпоративных финансов «ИВА Партнерс» Артем Тузов, хуситы довольно выборочно атакуют суда, проходящие через Красное море. Проблемы с передвижением по транзитным линиям, в основном, возникают у кораблей, связанных с Израилем и США. Это подтверждает агентство Reuters, сообщая, что, несмотря на угрозы судоходства, Россия смогла сохранить объемы экспорта нефти по нестабильному маршруту, поскольку, наши танкеры не подвергаются атакам повстанцев. Аналогичные сведения можно услышать и от агентства Bloomberg, аналитики которого подсчитали, что за первую неделю февраля экспорт российской нефти морским путем достиг пятинедельного максимума: поставки выросли на 880 тыс. баррелей, укрепившись на уровне почти в 3,7 млн «бочек» поставок в день. Для сравнения, этот объем превышает ежедневное потребление «черного золота» Германии, Франции и Италии вместе взятых.
Перенастройка зарубежных продаж российской нефти на руку азиатским государствам. «В феврале на восточный рынок Россия отправляла 2,86 млн баррелей в день, нарастив продажи на 100 тыс баррелей в сутки. Понимая узкость экспортного рынка нашей страны, азиатские импортеры снова требуют дисконта», — разъясняет инвестстратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов.
Еще одним направлением морских поставок российской нефти, по мнению Bloomberg, станет порт Тема в африканской Гане, где на новом нефтеперерабатывающем заводе уже началась переработка «черного золота». Первоначальные объемы составляют всего 40 тыс. «бочек» в сутки, но китайские подрядчики, участвующие в проекте, обещают, что после реализации второго этапа строительства, к концу 2025 года производственные мощности предприятия вырастут до 100 тыс. баррелей.
Повлияет ли на ситуацию ужесточение западных санкций против танкеров – перевозчиков? «Аресты танкеров, которые якобы транспортируют российскую нефть, вне зависимости от их связи с нашими добывающими холдингами, уже производились», — отмечает эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Были задержаны турецкие и арабские корабли, заподозренные в транспортировке углеводородов по ценам в $75-80 за «бочку». Американцы уверяли, что это сырье имеет российское «гражданство». «Однако доказать, что поставляемое сырье как-то связано с нашей страной, равно как и тот факт, что углеводороды поставлялись с превышением установленного ценового лимита, достаточно сложно», — считает эксперт.
«Заявления о расширении энергетических претензий к России, а также о распространении санкций на судовладельцев, осуществляющих транспортировку нашего сырья, на первый взгляд, смотрятся как объявление очередной широкомасштабной экономической войны. Однако окончательный результат будет зависеть от реакции как международных рынков в целом, так и от позиции отдельных потребителей», — уверен руководитель департамента продаж и клиентской поддержки «Альфа-Форекс» Александр Шнейдерман. Потребители пока голосуют в пользу российских углеводородов. По оценке Argus Media, в первые четыре недели 2024 года отечественный сорт «черного золота» ВСТО торговался на $13 выше потолка G7.
«Главной новацией санкционных мер G7 является запрет на продажу танкеров, которые могут быть использованы для морской транспортировки нефти, — рассуждает Суверов. — Фактически, осуществить подобный контроль крайне затруднительно: каждое судно, равно как и груз, находящийся на корабле, можно элементарно перепродать за считанные минуты после первой сделки, поэтому надежда отследить поставщика и конечного покупателя заранее сводится к нулю».
Российские экспортеры, как ранее сообщали зарубежные эксперты, с момента объявления западных ограничений на поставки сырья, создали собственный «теневой» флот примерно из 600 судов, что сопоставимо с 10% общего мирового количества крупных танкеров. «Такой маневр позволил России обходить западные запреты, — считает Владимир Чернов. — Риск натолкнуться на запретительные меры снизился, ведь международные регуляторы не могут помешать нашим экспортерам перекачивать сырье в нейтральных водах, где не действуют никакие санкции».
