Согласно официальным документам Евросоюза, доступ к портам континента потеряют танкеры, переваливающие российскую нефть с «борта на борт» в открытом море вблизи какой-либо европейской гавани. Аналогичные отказы получат капитаны, намеренно отключающие навигационные системы своих судов для препятствия определения первоначальной точки отправки углеводородов. Также к портовым терминалам не будут допускаться корабли, заподозренные в перевозке российской нефти для последующей продажи по ценам выше установленного Западом «потолка» в $60 за баррель.
За счет новых мер Европа намерена еще больше снизить объемы экспорта российского сырья, отправляемого за рубеж в обход ранее выдвинутых против нашей страны санкций. Перечисленные способы экспорта позволяют отечественным поставщикам по сей день использовать любые возможные лазейки для поддержки экспортных продаж «черного золота». После перевалки нефти в нейтральных водах на борт танкеров, совершающих рейсы под флагом независимого государства, не подвергнутого санкционному прессингу, становится затруднительно определить «гражданство» энергоресурсов, так как принадлежность сырья к России доказать уже практически невозможно. В таком случае, европейские структуры теряют право полностью остановить или частично заблокировать отгрузку сырья в свою инфраструктуру. По мнению экспертов Wall Street Journal, путем подобных маневров «Россия одержала победу» в борьбе с западными рестрикциями, поскольку разработанные комбинации позволяют позволяют продавать углеводороды выше установленного Западом ценового потолка.
Между тем, складывающаяся ситуация с зарубежными продажами российских энергоресурсов далека от оптимальной. Первая половина 2023 года оказалась провальной для нефтяного экспорта нашей страны. Доходы от продажи сырья за рубеж по сравнению с аналогичными прошлогодними результатами упали более чем в полтора раза. Самым плачевным оказался июнь, когда выручка от экспорта «черного золота» снизилась до $11,8 млрд. За первые шесть месяцев 2022-го аналогичные доходы превышали $22 млрд.
Как полагает директор по коммуникациям BitRiver, экономист Андрей Лобода, в дальнейшем ситуация с нефтяным экспортом России рискует ухудшиться. Требования 11-го пакета ЕС могут «испугать» судовладельцев, продолжающих сотрудничать с отечественными поставщиками: они либо повысят тарифы за транспортировку энергоресурсов, либо вовсе откажут российским компаниям в своих услугах. «Вполне вероятно, что сырьевые доходы нашей страны еще не достигли своего «дна»: азиатские импортеры на фоне очередных западных ограничений, скорее всего, попытаются повысить дисконт на сырье, сократившийся в мае-июне до $4-8 за «бочку», — предупреждает аналитик. — Отечественные поставщики в сложившихся условиях растеряли аргументы для дискуссии, поскольку не располагают альтернативными рынками для сбыта крупных партий сырья, кроме восточных государств».
Вместе с тем, по мнению ведущего эксперта Фонда национальной энергобезопасности Игоря Юшкова, еще рано считать убытки. Остается надежда, что второе полугодие 2023-го принесет гораздо большую прибыль, чем первые шесть месяцев. Ряд заметных уже сейчас фундаментальных факторов свидетельствует о повышении мирового спроса на углеводороды: к примеру, китайская экономика, отменившая вызванные пандемией коронавируса ограничения, потребует больших объемов энергоресурсов. Остальные азиатские импортеры, также заинтересованные в российском сырье, вряд ли откажутся от закупок в нашей стране, поскольку так или иначе такие сделки будут проводиться по самым выгодным ценам.
«В свою очередь, сформированный за последний год так называемый «теневой флот» России, мощности которого позволяют обходить западные санкции, продолжит успешно функционировать, — уверен Юшков. — Судовладельцы успели подготовиться к новым претензиям Запада. В частности, индийская фирма Gatik Ship, которой было отказано в страховании танкеров, начала перерегистрировать свои суда в «третьих» странах, таких как Габон или Монголия, на которые не распространяются санкции. Постоянная смена юрисдикции позволит и в будущем осуществлять доставку нефти морскими путями без опасения нарваться на европейские запреты».
