«Сегодня в России на государственном уровне не определена профессия «Водитель такси». Вместе с тем, в стране работает порядка 370 тысяч водителей такси (только в Московском регионе их количество оценивается в 85 тысяч). Работа водителя такси требует особенных профессиональных навыков и компетенций, концентрации. Она связана с повышенной нагрузкой, тяжелыми условиями труда и рисками профессиональных заболеваний», - написал депутат Дмитрий Гусев в обращении к главе Минтруда РФ Антону Котякову.
Парламентарий отметил, что большинство водителей такси работают через компании-агрегаторы услуг и имеют статус самозанятых либо ИП. «Их права слабо защищены, они подчас не формируют достаточных пенсионных накоплений, имеют ограниченный доступ к медицинским и иным услугам», - отметил депутат в письме.
Кроме того, статус водителя такси и квалификационные требования, за исключением наличия водительского удостоверения категории «В», не урегулирован и не обеспечивает необходимого спектра социальных гарантий.
- Если профессия водителя такси появится на государственном уровне, вырастет и престиж профессии. Сегодня люди зачастую идут в таксисты, чтобы просто подработать месяц-другой. Но ведь эта профессия предполагает особые навыки и тяжелый ответственный труд. В таксисты должны идти самые подготовленные и лучшие профессионалы. Это возможно после того, как престиж профессии поднимется. Тогда вырастут и зарплаты, и качество сервиса, - пояснил Дмитрий Гусев.
- Такси в России до сих пор не имеет статуса общественного транспорта, - напоминает председатель Межрегионального транспортного профсоюза Тарас Шевченко. Таксистом может стать любой, у кого есть водительские права и стаж три года.
- Если профессия водителя такси станет официальной, появятся квалификация и разрядность. Это даст возможность защитить права как работников, так и пассажиров, - комментирует инициативу парламентария Шевченко.
Эксперт напомнил, что в советское время устроиться на работу таксистом было очень сложно. Теперь же все гораздо проще. Даже лицензию дают не на водителя, а на автомобиль.
- Плюсом для пассажира станет безопасность и уверенность в том, что за рулем профессионал. Плюсом для таксопарка станет уменьшение числа аварий. Безопасность на дорогах также вырастет. Сейчас водитель автобуса работает по норме и может быть за рулем не более восьми часов. А таксист минимум работает по 12, а то и по 16 часов. Отработал на одном агрегаторе, подключился к другому и работай дальше, - рассказал Шевченко. При этом эксперт отметил, что внедрение новшества не должно отразиться на стоимости услуг такси для пассажиров.
- Тарифы таксопарков не менялись уже два года. Та стоимость, которую вы видите, заказывая такси в приложении, устанавливается не парком, а агрегатором. И совершенно непонятно, по каким принципам она устанавливается. Например, по тарифу таксопарка тариф на машину класса «комфорт плюс» составляет 199 рублей и далее по счетчику за каждый километр. Но агрегатор выставляет для пассажира минимальную стоимость в 300 рублей, - объяснил эксперт.
