- В целом в стране сейчас 1167 магистральных пассажирских самолетов. Большая часть этого парка – иностранного производства, из них немалая часть в лизинге, причем не в финансовом, а в операционном.
- А в чем разница?
- Когда речь идет о финансовом лизинге, авиакомпания-лизингодатель подписывает соглашение, что по окончании срока лизинга владельцем самолета становится авиакомпания. По сути, это своего рода покупка воздушного судна в рассрочку. Когда речь идет об операционном лизинге, собственником остается лизингодатель. Это больше напоминает аренду.
- Оцените шансы России на скорый выкуп самолетов.
- Исходя из того, что сейчас действуют санкции, которые запрещают поставлять воздушные суда в нашу страну, и эти санкции распространяются на европейские лизинговые компании, возможности выкупить эти самолеты напрямую пока отсутствуют. Рассматривались вопросы пересмотра санкционных ограничений, чтобы дать возможность российским авиакомпаниям выкупить самолеты - в том числе, находящиеся в операционном лизинге.
Авиаперевозчики с лизинговыми компаниями проводили, проводят и, вероятно, будут проводить переговоры на эту тему в дальнейшем. По состоянию на сегодняшний день ситуация несколько лучше обстоит с выкупом самолетов, которые были в финансовом лизинге или принадлежали дочерним компаниям российских лизинговых фирм. Сейчас говорить о том, что вот-вот можно будет выкупить все самолеты, не приходится. Это переговорный процесс, который, к сожалению, может длиться месяцы и даже годы.
- Почему правительство решило помочь авиаперевозчикам деньгами?
- Иностранные лизинговые компании заинтересованы в том, чтобы получить за свои активы адекватные деньги. А российская авиаотрасль, со своей стороны, заинтересована в том, чтобы урегулировать отношения с лизинговыми компаниями, решить проблему с двойной регистрацией воздушных судов и иметь возможность распоряжаться этими активами как своей собственностью: при необходимости продавать, использовать как залог и т.п. Исходя из этого правительство готово поддержать процессы, связанные с выкупом воздушных судов, в том числе предоставляя деньги на сам выкуп.
- Суммы будут предоставляться на безвозмездной основе?
- Нет. Предполагается, что перевозчики, которые должны платить лизинговые платежи за эти активы, будут постепенно рассчитываться за те самолеты, которые они планируют выкупить у иностранных лизинговых компаний. Процентная ставка будет невысокой, ниже рыночной, но деньги все равно предстоит вернуть в бюджет.
- Будут ли наши авиакомпании пользоваться такой возможностью?
- Полагаю, что если речь идет о конкретных самолетах, которые ликвидны, которые представляют интерес для авиакомпаний, несомненно перевозчики воспользуются такой привлекательной возможностью. Несколько российских авиакомпаний уже ведут переговоры с лизинговыми компаниями с целью договориться о выкупе этих самолетов. Но в каждом конкретном случае есть свои особенности. Когда речь идет об операционном лизинге нужно обосновать стоимость, по которой вы выкупите актив. Тут есть поле для торгов.
- 300 млрд рублей хватит на выкуп всех самолетов?
- Конечно же нет. Правительством были зарезервированы средства. Если какая-то компания структурирует сделку по выкупу своих самолетов, то она вправе претендовать на господдержку. Но, понятно, что стоимость всех воздушных «иномарок», которые находятся в России, значительно больше, чем 300 млрд.
- Если компания выкупит самолеты, с воздушных судов автоматически будут сняты все санкции?
- Есть страны, которые запретили полеты в своем воздушном пространстве для всех без исключения самолетов российских авиакомпаний - вне зависимости от того, в чьей они собственности. Тут полностью решить проблему нельзя.
- Допустим, наши компании выкупили авиалайнеры. Авиабилеты в таком случае станут дешевле?
- Если удастся выкупить самолеты из лизинга, то это, как минимум, даст возможность увеличить предложение на популярных международных маршрутах, к примеру, в Турцию. А раз предложение вырастет, цены, в теории, станут ниже. Но если рыночные факторы, влияющие на цены, прозрачны и понятны, то нерыночные и предсказать толком нельзя.
