- Какой удар может быть нанесен российским авиакомпаниям, если запрет на экспорт-импорт авиатоплива войдет в санкционный пакет?
- В вопросе закупок авиационного топлива российскими авиаперевозчиками доля экспорта составляет порядка 13%, поэтому для нашей стороны такая мера в предполагаемом пакете санкций не станет слишком значительной. Куда серьезней проблема с эксплуатацией и техобслуживанием зарубежных самолетов.
- Сколько авиатоплива мы отправляем на экспорт?
- До пандемии Россия производила порядка 12 млн т авиакеросина в год, из которых около 20% экспортировала. В 2020 году в России было произведено 10,4 млн т авиационного керосина, что на 16,8% меньше, чем годом ранее. За 9 месяцев 2021 объем производства авиакеросина составил 9,22 млн т.
- Наша авиационная отрасль зависит от топлива из других стран?
- Скорее нет, чем да. Для стран ЕС, которые лишатся поставок из нашей страны, данная мера будет более болезненной, чем для российских авиаперевозчиков.
- На ваш взгляд, что ждет рынок в перспективе?
- Ключевой задачей для Росавиации сейчас является разрешение вопроса с зарубежными самолетами, поиск альтернативных лизингодателей и поставщиков комплектующих. Более глобальный вопрос — восстановление и наращивание отечественного производства самолетов.
Пассажиропоток российских авиакомпаний на международных линиях в марте 2022 года сократился в 4 раза в годовом измерении - до 919 тыс. человек (3,6 млн в марте 2021 года), и в 16 раз — к марту 2019 года. При этом авиаперевозчики в марте 2022 года приземлили 246 самолетов Airbus и Boeing в 30 крупнейших аэропортах России. На данном этапе рано давать прогнозы, поскольку обстановка крайне неопределенная, принимая также во внимание и тот факт, что авиаотрасль не успела выйти из «коронакризиса».
- Как запрет на экспорт и импорт авиатоплива может повлиять на стоимость перевозок?
- Доля расходов авиакомпаний на топливо в 2021 году составила примерно 21% в общей структуре расходов. В то же время в 2018-2019 годах доля расходов авиакомпаний на топливо составляла около 30%.
Несмотря на снижение этой доли, стоимость авиакеросина в любом случае влияет на ценообразование. Но стоит иметь в виду, что цены на авиабилеты зависят также от уровня спроса на перелеты, стоимости услуг по техобслуживанию воздушных судов, расходов на оплату труда сотрудникам и еще ряда факторов. Учитывая сложную рыночную обстановку, вероятно, стоимость на авиабилеты в 2022 году может повышаться.
Между тем исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев рассказал «МК», что обсуждаемая в ЕС санкция в еще большей степени может ограничить возможности российских авиакомпаний на международном рынке.
«Теоретически речь идет о том, что в странах Евросоюза будет ограничена заправка топливом воздушных судов из России. Условно, наши авиакомпании не смогут заправляться на территории стран, где будут действовать эти ограничения, а иностранные перевозчики (из стран, поддерживающих санкции) не смогут заправляться топливом на территории России. Но учитывая, что воздушное пространство взаимно закрыто, я не вижу каких-то реальных проблем, — говорит он. — В целом Россия способна обеспечить и обеспечивает внутренние потребности в авиационном топливе. С этой точки зрения дефицита не возникнет».
