Цены на автомобили после повышения утилизационных коэффициентов вырастут пропорционально им, считает глава Союза автомобильных дилеров России Вячеслав Жигалов. То есть если ставка для машины с двигателем на 1,5 л, к примеру, поднимется с 300 000 рублей до почти 560 000 рублей, то и ТС подорожает именно на эту разницу.
При этом не стоит забывать, что ставки утильсбора будут расти в течение шести ближайших лет: в 2024-м они подпрыгнут разом на 70–85%, а с 1 января каждого следующего года их индексация составит 10–20%. Увы, но по итогам этой программы, которые, повторим, планируется подвести в 2030 году, продукция, скажем, родного АвтоВАЗа подорожает как минимум вдвое. И это без учета инфляции. Что же касается непосредственно первых недель после 1 октября, когда должна состояться индексация коэффициентов в рамках 2024 года, то цены, по мнению г-на Жигалова, вряд ли заметно вырастут.
Если, допустим, с 1 октября повышается утильсбор на те самые 256 тысяч, то, во-первых, старые запасы, накопленные до повышения, продолжат еще какое-то время продаваться. Во-вторых, все производители (а речь, разумеется, идет в первую очередь о китайских автостроителях) будут, сжав зубы, изо всех сил стремиться держать цены.
Иными словами, дорожать машины будут плавно, полагает собеседник портала «АвтоВзгляд», хотя некоторые компании явно увеличат рекомендованные розничные цены (РРЦ). Также сократятся различные акционные предложения.
Напомним, что если посмотреть на механизм работы отечественного авторынка, то у нас есть два вида цен. Официальная цена производителя — так называемая рекомендованная — и фактическая, по которой, условно говоря, машины реально продают. Разница между ними может доходить до 30%. Сейчас у нас рынок профицитный за счет самых различных предложений. Однако когда «благодаря» утильсбору себестоимость авто вырастет, то все эти скидки будут отменять и уменьшать. Но, повторим, плавно. Никто не может позволить себе просто так взять и механически поднять цены. Все будут оглядываться на конкурентов, кто как себя в сложившейся ситуации поведет, и стараться переписывать прайсы мелкими шажками, амортизируя для конечного потребителя рост утильсбора.
То есть продавцы будут искать баланс между себестоимостью, ценой реализации, спросом и предложением. Причина проста — опасение, что резкое повышение цен вызовет заметное снижение спроса и нанесет очень сильный удар по продажам. Следовательно, и автопроизводители, и дилеры будут всячески избегать такого развития событий.
