Нельзя отрицать, что самокатчики — как сами наездники, так и большой бизнес в виде кикшеринга — сделали буквально всё, чтобы стать мишенью общественного негодования. Хотя каких-то четверть века назад никаких самокатов — ни электрических, ни даже обычных, приводимых в движение толчком ноги, — у нас и в помине не было. Поделки из доски и подшипников, как и малосерийные советские модели, были предназначены для детей, и только. Для взрослых в Москве даже велосипед был не более чем снарядом для катания в парках. Абсолютное большинство москвичей выбирали между автомобилем (ну кто мог это себе позволить!) и общественным транспортом.
И тут появляются «эти». Сначала — на рубеже 1990–2000-х — немногочисленные, но яркие люди на блестящих хромировкой самокатах с бесшумными обрезиненными колесами (как от роликов, вошедших в обиход в середине 90-х, но чуть побольше). В отличие от велосипеда на самокате ты не потел во время езды. И выглядел изящной статуэткой, а не рабочей лошадью (возможно, поэтому в первые годы самокаты были прерогативой девушек). А еще этот легкий снаряд можно было одним движением сложить и взять с собой в метро.
Мешали ли кому-нибудь обычные, не «электрифицированные» самокатчики? Да вроде бы нет — по крайней мере не настолько. И «мультимодальность» между пешеходами, велосипедистами, роллерами и наездниками «мускульных» самокатов вроде бы даже установилась — благо и тротуары в 2010-х начали расширять. Но тут резко подешевели литиевые аккумуляторы и компактные электромоторы — и мир изменился.
Теперь элегантно выглядят и непринужденно движутся любители именно что электрических самокатов. В сравнении с ними те, кто сохранил пока приверженность легким складным «механическим» моделям, выглядят как дети, которые пытаются на велосипеде «Дружок» гнаться за старшими братьями, оседлавшими мопеды. Недавно я видел девушку на неэлектрическом самокате на тротуаре в потоке (да, уже есть поток!) кикшеринга: она выбивалась из сил, была далека от внешнего изящества и все равно не успевала за остальными.
А все потому, что значительно выросла скорость. Разогнаться до 25 и более километров в час мог лишь основательно подготовленный, физически крепкий и заодно бесстрашный самокатчик без мотора. А конструктивная скорость «электричек» — в несколько раз больше. И поначалу, пока ограничений не было, владельцы мощных электросамокатов гоняли со скоростью автомобилей; а операторы нарождавшихся сервисов аренды вынуждены были конкурировать именно с ними, так что до ограничителей скорости дошло лишь в последнее время.
Теперь-то, конечно, сервисы кикшеринга, став мишенью ненависти, пытаются выжить как могут. Из последних мер — в Москве между ТТК и МКАДом скорость прокатных электросамокатов ограничена 20 км/ч (а в центре кое-где и 5 км/ч ввели; скорость пешехода; и в парках теперь на самокатах часто нельзя). А полиция вместе с судебными приставами торжественно конфискуют «орудия преступления» у пьяниц-рецидивистов. Посыл понятный: мы хорошие, мы на все согласные, мы очень нужные, чтобы добраться от метро до новостройки, где не ходит автобус. Не запрещайте нас, пожалуйста.
Но почему-то кажется, что поздно. Тем более что следить за владельцами личных электросамокатов, покуда они никого не сбили на улице, откровенно некому. А значит, государству, чтобы решить проблему, проще запретить «шайтан-доски» как таковые. И настанет вновь благодать и замедление, как в начале нулевых: доставайте из дальних углов неэлектрические самокаты. Только не вешайте на них Bluetooth-колонки с музыкой: они тоже начинают всех бесить, значит, их запретят следующими.