«Межрегиональная ассоциация автошкол» (МААШ) продемонстрировала журналистам, как после 1 сентября 2016 года будут проходить экзамены на получение водительского удостоверения для управления мотоциклом и легковушкой. И забегая вперед, сразу скажем, что ни один из потенциальных кандидатов в водители, по большому счету, не справился с испытанием на площадке, размеченной согласно новым правилам.
Напомним, что административный регламент по приему экзаменов на получение «прав» вступает в силу с 1 сентября 2016 года, однако уже сейчас представители российских автошкол бьют тревогу, опасаясь всплеска взяточничества среди сотрудников экзаменационных подразделений ГИБДД. Суть в том, что этот документ, который МВД разрабатывало аж два года, вышел на редкость коррупционноемким.
Особенно много претензий к описываемым в нем правилам экзамена на площадке. Например, согласно регламенту, все упражнения соискатель тут должен выполнять на время. Однако нигде в документе не сказано, в какой именно момент должен начинаться его отсчет. Когда машина тронулась с места? Или когда испытуемый только подошел к ней и прикоснулся к ручке двери? А может, когда сел в водительское кресло? То есть инспектор имеет право включить секундомер в любой удобный для себя момент. Если вспомнить, что на каждое из упражнений на площадке при экзамене на категорию «В» отводится всего две минуты, становится ясно: срезать таким образом можно абсолютно любого.
Не менее определенно выглядит требование регламента к кандидатам в водители не отклоняться от прописанной в нем траектории движения при выполнении упражнения. В документе они выглядят как нарисованные от руки дуги и кривые — по большей части без какой-либо точной (в метрах и угловых градусах) привязки к границам участка, где происходит упражнение. То есть предполагается, что степень отклонения у каждого соискателя прав будет определять исключительно сам инспектор с помощью «точнейшего» метода — на глазок. Естественно, что даже полный идиот в состоянии привязать «точность траектории» к количеству денежных знаков, потраченных дальновидным кандидатом в водители на пополнение бумажника экзаменатора.
Доходит до откровенных ляпов. По регламенту сдача на права для управления трициклом уже с сентября должна будет проходить по программе для легковушек (категория «В»). То есть включать «параллельную парковку» и «заезд в бокс». И это при том, что у многих трайков конструктивно не предусмотрена задняя передача, как у всех мотоциклов. Упомянув всуе мотоциклы, нельзя не отметить, что выполнить целый ряд обязательных для получения водительского удостоверения категории «А» упражнений можно лишь на небольшой и легкой машине.
Оказывается, расстояния между конусами-препятствиями для выполнения, например, «змейки» регламент устанавливает такие, что на тяжелом байке типа круизера или чоппера выполнить ее невозможно физически — по крайней мере, ни один профессиональный и титулованный мотоспортсмен России пока такое изобразить не смог. Поэтому сдавать экзамен на категорию «А» будущим байкерам придется не на тех машинах, на которых учились, а на простеньких легких мотоциклах, предоставленных мотошколами.
Корреспондент портала «АвтоВзгляд» лично наблюдал, как нынешний выпускник мотошколы легко и непринужденно прошел на таком мотошкольном мотоцикле упражнение «скоростное маневрирование», но провалился на том, что слишком долго искал нейтраль — это положено сделать на финише упражнения, — потратив на эти манипуляции семь лишних секунд. Есть и прямые нестыковки между официальными схемами экзаменационных упражнений и поясняющим текстом к ним. Самый яркий пример — с «параллельной парковкой». Тест требует от кандидата просто взять и задом запарковаться в карман у тротуара. А на схеме указано, что он сначала должен проехать мимо парковочного кармана, остановиться, и только потом, сдавая назад, припарковаться. И уложиться нужно будет во все те же две минуты. Чем не потенциальная кормушка?
Кстати говоря, в ходе демонстрационной сдачи на «права» девушка выполнила парковку «по тексту», а не «по картинке». То есть фактически завалила экзамен. Из регламента исчезло право испытуемого на ознакомление с экзаменационным маршрутом по площадке. Уверяем, без этого, впервые оказавшись перед асфальтовым полем, утыканным оранжевыми пластиковыми «огурцами», вы просто банально не поймете, куда вам нужно и что вам там нужно. По крайней мере, автор этих строк (20 лет водительского стажа), только пару раз проследив за траекторией машины инструктора, примерно понял, куда и где на этой площадке следует заруливать.
Президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева считает, что проблема сейчас не только в перечисленных недочетах, хотя их в регламенте можно найти порядка 25 штук:
— В большинстве регионов у ГИБДД физически отсутствует материальная база, на которой можно было бы принимать экзамены после 1 сентября. При этом как минимум 80% автошкол РФ у себя ее уже обустроили. Но принимать экзамены на мощностях автошкол ГИБДД на сегодняшний день не имеет права — нет соответствующего приказа о взаимодействии с частниками. И если до конца лета МВД его не издаст, уже осенью в большинстве регионов страны просто перестанут выдавать права...