Если вспомнить, в каких условиях проходили несколько предыдущих шоу (старые ненадежные конструкции, протечки в крыше и т.д., дошло до того, что организаторы пригрозили перенести шоу на другую площадку), будущее Детройта казалось совсем не безоблачным, тем не менее, почувствовав, что европейские рынки катятся в тартарары, «Кобо-центр» живенько подлатали и продолжают ремонтировать, дабы в следующем году предложить экспонентам наилучшие условия, отвечающие всем запросам нанятых ими ивент-агентств.
Что характерно, те ответили организаторам взаимностью и очень оперативно перешли на старые рельсы, продемонстрировав весь свой потенциал, но главное — желание «сделать все красиво». В итоге на стендах полно концептов, причем кое-какие из них уже находятся в ранге предсерийных образцов, а некоторые к этому моменту умудрились получить и официальный статус.
Помните, к примеру, прототип Acura NSX, который «Honda» привозила в сентябре в Москву? В Детройт японцы привезли его же, но на этот раз с готовым салоном. И, судя по всему, речь идет о финальной версии. Кстати, эта премьера для нас достаточно актуальна, поскольку с 2014 года «Acura» начнет продаваться у нас не из-под полы, но вполне официально. То же, кстати, касается и дебюта кроссовера MDX, построенного на той же платформе, что и ныне здравствующий Honda Pilot. Родительскую марку, кстати, тоже не обделили: NAIAS стал стартовой площадкой для глобального микро-SUV — Honda Urban SUV Concept, который, по мнению создателей, в будущем должен навязать серьезную конкуренцию машинам вроде Nissan Juke и Chevrolet Tracker.
Стоит признать, что японцы в этом году зря времени не теряют. Если опустить факт отсутствия на NAIAS автомобильной экспозиции бренда «Suzuki», который покинул североамериканский рынок в конце прошлого года, пополнив ряды марок-призраков, их экспозиции в Детройте выглядят не хуже стендов GM или «Ford». «Nissan», к примеру, продемонстрировал публике предтечу нового поколения Murano, а также намекнул на то, какими в ближайшем будущем станут все корпоративные кроссоверы марки. «Toyota» при этом выкатила на суд публики нечто компактное и псевдоспортивное, что на самом деле оказалось прообразом будущего поколения Toyota Corolla — машины, которая, очевидно, останется актуальной не только на той стороне Атлантики, но и в Евразии. У нас, во всяком случае, продажи ее предшественницы по-прежнему растут.
Но вся соль, в общем-то, не в этом. В 2013-м на NAIAS вернулись оба направления, которые несколько лет назад давали соответствующий импульс не только американскому рынку, но и всем остальным мировым площадкам, а также заставляли подобным же образом ориентироваться и другие крупнейшие мотор-шоу планеты.
В частности, на стендах опять полно гибридов и электромобилей. Как показала практика, эти виды транспорта пока не очень востребованы клиентами, тем не менее грядущие ужесточения по выбросам СО2 в Европе и политика администрации Обамы, направленная на принудительное снижение уровня расхода топлива в серийных машинах, выбора производителям не оставляют. В результате они буквально вынуждены отводить экопродуктам центральные места на стендах, обещая покупателям и экспертам десятилетия экологического и экономического благоденствия, тратя все больше времени уже не на дискуссии с оппонентами, а на рассказы о технической инновационности подобных автомобилей. Впрочем, американцы уже могут себе это позволить: «Ford», напомним, в кризис обошелся своими силами, а GM и «Chrysler» с правительственными долгами уже рассчитались, так что в условиях усиливающегося кризиса в Европе их будущее выглядит куда более розовым, чем у коллег из Старого Света.
Вторая немаловажная тенденция, косвенно свидетельствующая о некотором оздоровлении американского сектора мирового авторынка, — массовое возвращение высокопроизводительных и быстрых авто. «Ferrari» и «Porsche» представлены тут в лучшем виде, целый выводок готовых к употреблению «RS-зажигалок» прислали в Детройт и из «Audi»… Не отстают от приезжих и местные — «Chevrolet», к примеру, вспомнил о забытом было Corvette Stingray, а «Shelby» с помощью очередной «мемориальной» версии (на этот раз не Mustang, а Focus ST) снова вспомнил об ушедшем в лучший мир создателе…
Но при этом в экспозиции стало на порядок меньше былого футуризма. Сумасшедшие концепты, которые никогда не покинут подиумы, уже не в моде: клиент хочет видеть что-то более реальное, что-то готовое к употреблению. Или почти готовое. Как пока еще концептуальный пикап Ford Altas. Легендарную F-серию он, конечно, не заменит (отказываться от нее никто и не собирается), но, судя по слухам, в новом поколении пикапов с шильдиком «F» появится много того, что в теории можно поставить на Atlas. Например, экономичные моторы EcoBoost и систему start/stop. Не исключено, впрочем, что в будущем в пикапе появится и что-то более экологичное...