Некоторое время назад украинские военно-морские силы анонсировали работу временных коридоров для торговых судов, которые направляются из черноморских портов Одессы, Южного и Черноморска. И если начальный маршрут различается в зависимости от порта, то дальше курс один – в сторону Турции, где пролив Босфор и выход в Средиземное море.
До прекращения «зерновой сделки» суда следовали без опаски. Договорённости предусматривали создание морского коридора для экспорта украинского зерна, безопасность которого обязывалась обеспечивать, в том числе, и Российская Федерация. Для предотвращения провокаций стороны сделки должны были удалённо контролировать движение судов через морской коридор. Контролировать погрузку продукции на суда должны были представители Турции и ООН, а проверять их на входе и выходе в Черное море — четырехсторонний координационный центр со штаб-квартирой в Стамбуле, в котором принимала участие и российская делегация.
Центр, например, определял дистанцию, на которую без его разрешения и консультаций со всеми сторонами, не могли приближаться никакие корабли, самолёты и беспилотные аппараты. Поскольку контроль был удаленным, это позволяло использовать «коридор» не по назначению.
По данным экспертов и СМИ, таким образом на Украину завозили, например, оружие. А также всячески пакостили России. Например, с одного из маршрутов, используемых для «зернового коридора», были запущены надводные БПЛА для удара по Крымскому мосту.
Теперь Россия отозвала гарантии безопасности судоходства в Чёрном море, и варианты развития событий могут быть разные. Например, накануне для досмотра остановили сухогруз «Сукра Окан» под флагом Палау. В министерстве обороны России заявили, что суда, которые следуют в акватории Черного моря в порты Украины, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения.
Однако несколько дней назад Украина, не желающая мириться с прекращением «зерновой сделки», всё же начала регистрацию судов, готовых на свой страх и риск, воспользоваться маршрутами для вывоза товаров из украинских портов. При этом Киев пожаловалась на опасности - мины и корабли Российской Федерации. Украинская армия взяла на себя обеспечение безопасности судов, выходящих из портов Незалежной и наблюдение за ними. Однако какими силами они собираются это осуществлять, учитывая, что ВМС Украины больше не имеет кораблей, а лишь небольшие катера — непонятно.
В такой ситуации движение сухогруза под флагом Гонконга Joseph Schulte по коридору, установленному Украиной, больше похоже на провокацию. Всё это выглядит, как попытка взять Россию «на слабо». Конечная точка маршрута корабля-провокатора – турецкий порт Амбарли. Если получится, трюк может быть повторён.
Некоторые СМИ, впрочем, утверждают, что сухогруз следует без груза на борту, его передвижение согласовано с Пекином, а Украина вообще не имеет к этому отношения.
Быть аккуратными в оценке ситуации призывает и наш эксперт, сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Денис Денисов, неоднократно предупреждавший о провокациях со стороны Украины в Чёрном море.
«Первым делом надо комплексно и точно изучить все аспекты и факты этого события, потому что первая реакция на эту новость - хайп. Эмоции будут превалировать над той конкретной ситуацией, которая существует, – считает Денисов, – По сути, это не очень приятная ситуация для России ситуация на фоне наших заявлений о том, что акватории этих портов являются зоной, запрещённой для прохода кораблей. Как следствие, ВМФ России должны были как минимум предотвратить возможные действия со стороны гонконгского корабля, но в этой ситуации гораздо больше неизвестных факторов, чем известных».
– Это целенаправленная провокация со стороны Украины?
– Конечно, это можно назвать провокацией. После того, как «зерновая сделка» прекратила существование, Украина неоднократно заявляла: она продолжит вывоз зерна. Украине было бы крайне выгодно, если бы Российская Федерация потопила бы такое судно, что позволило бы выставить нашу страну в невыгодном свете. Но, с другой стороны, никто же не мешал нашим ВМФ заблокировать этот корабль, отвести его в Севастополь и оставить на проверке в течении десяти месяцев. Почему это не сделано – вот это ключевой для меня вопрос.