Почему значительная часть Москвы стала глухой зоной для навигаторов, знают все: таким способом правоохранительные органы обеспечивают запрет на полеты беспилотников в черте города. В условиях, когда при помощи дронов уже пытались атаковать даже Кремль, а во многих регионах ЧП с ними происходят чуть ли не еженедельно, вполне актуальное решение.
Вот только — и мы уже писали об этом — на навигацию завязано значительное число современных IT-решений, от служб доставки до кар- и кикшеринга (включая, скажем, даже спецприложения для бегунов, мониторящие и записывающие скорость движения и маршрут).
«После того как начали глушить сигнал, мне пришлось отказаться от программы-тренера, вычислявшей мне оптимальный режим тренировок, — рассказал «МК» Сергей, любитель марафонского бега. — Просто потому, что в парках центра Москвы и на бульварах, где я люблю бегать, перестали работать соответствующие приложения-шагомеры. С маршрутами, дистанцией, скоростью получается полная чепуха, в результате приложение сбивается с толку. Вооружился пока что старыми бумажными методичками, но с непривычки это сложнее».
«Бесполетный режим» в центре уже стоил слез и нервных приступов некоторым родителям — школьники в возрасте 11–15 лет частенько ездят на занятия в музыкальные, художественные школы, секции самостоятельно на автобусах, но с GPS-трекерами. «Чуть не поседела, когда обнаружила, что мой сын, который должен быть на Пречистенке в школе, внезапно оказался в городе Петушки! — жалуется мама 12-летнего мальчика Наталья Сорокина. — Хорошо, что телефон не был разряжен и я смогла выяснить, что ребенок в реальности на Пречистенке. А если бы батарейка села?!»
Таксисты, как выяснилось, пострадали первыми. Некоторые шоферы решили на время неразберихи с навигацией взять отпуск — авось рассосется. А другие просто не возят пассажиров в центр.
«Зависимость в мире — не только в Москве — от навигационного ПО сейчас находится просто на очень высоком уровне, — подтверждает автоэксперт Петр Шкуматов. — Дело в том, что люди, которые только садятся за руль, даже не стараются изучать город, по которому ездят. И речь не только о таксистах, конечно. Без навигатора человек теряет ориентировку в пространстве. То, что сейчас навигационное ПО встраивается во все автомобили чуть выше экономкласса, то, что навигаторы работают безостановочно, расслабляет людей, в результате они едут за рулем как роботы: поверните направо, поверните налево».
По словам Шкуматова, имеющего опыт работы в такси с агрегаторами, обычного знания улично-дорожной сети для таксиста в большом городе сегодня недостаточно. «Чтобы заехать во двор, переулок, микрорайон, нужна карта, — говорит эксперт. — Везде шлагбаумы, блоки, перекрытия. Клиенты остаются недовольны: они привыкли, что нажал на кнопочку и такси приехало в точку, где ты стоишь. Когда нет навигации, непонятно, куда ехать. Была бы — было бы понятно, что надо объехать этот дом, там стоит клиент. А так — висят еще и камеры, которые штрафуют».
Итак, для водителя ситуация выглядит так: найти точный адрес, где его ждет клиент, с точностью до нескольких метров теперь нельзя. А остановка и стоянка в центре либо запрещены, либо платные. Значит, останавливаясь и уточняя точное местоположение клиента по телефону, водитель рискует получить крупный штраф. «Поэтому многие таксисты, особенно не местные, стараются избегать заказов там, где навигатор не работает, — подчеркнул Шкуматов. — Так что виноватых здесь нет. Все пострадавшие».
Пикантности ситуации добавляет то, что таксист, принимая заказ, не знает, куда именно придется везти пассажира с точки старта. И если выясняется, что точкой финиша оказалась «бесполетная» зона, начинаются хитрости. Ведь отказаться от заказа по собственной инициативе — это для водителя на первый раз штраф и «пессимизация» выручки, а несколько таких происшествий влекут за собой блокировку в системе.
— Агрегаторы так делают для того, чтобы таксисты не отказывались от заказов, которые им не хочется выполнять, — поясняет Петр Шкуматов. — Это была довольно большая проблема для агрегаторов, потому и появилось такое правило. Будут ли они менять ситуацию, не факт: ведь если таксист с самого начала будет видеть «бесполетную» точку финиша, в такие места никто не будет ездить, значит, у агрегатора упадет качество услуг.
Доходит до парадоксальных диалогов между таксистами и пассажирами. «Извините, сломался», — пишет в чат водитель, надеясь, что пассажир отменит заказ и найдет нового водителя. «Не врите!» — «Не вру!» — «Тогда давайте я спущусь и помогу завестись». — «Да пошел ты!» Как было сказано выше, нарываться на штраф от системы водитель не хочет. Но ведь и пассажиру отмена поездки по собственной инициативе, когда таксист уже приехал, невыгодна: за это с привязанной к системе карты списывается предполагаемая сумма поездки! И вернуть ее можно только через утомительную переписку с «горячей линией».
Поскольку ни одна из трех сторон процесса — пассажир, перевозчик, агрегатор — не хочет нести издержки добровольно, решать эту проблему, видимо, нужно сообща. Для этого всего-то нужна добрая воля. Собирательная просьба отметившихся в профильных чатах и опрошенных «МК» таксистов: тщательно, вручную (передвинув маячок) указывать, где именно вы ждете машину. А также в комментариях указывать адрес, если едете в центр. Возможно, такое требование можно сделать и обязательным для некоторых районов, говорят перевозчики.