Минтранс совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) подготовил проект указа президента России и вытекающий из него проект постановления правительства, согласно которым на территорию России запретят въезд европейских фур и организуют перецепку грузов на автомобили российских компаний на границе.
Напомним, 9 апреля пресс-служба Федеральной таможенной службы проинформировала о том, что Евросоюз прекратил пропуск автотранспорта, зарегистрированного в РФ и Белоруссии. С 16 апреля фурам запрещено находиться на территории ЕС. Сейчас решается вопрос о введении зеркальных мер.
«Вопрос возможности введения ограничений на въезд грузовых транспортных средств европейских государств на территорию России обсуждается совместно с Минэкономразвития, Минсельхозом, Минпромторгом и Федеральной таможенной службой. Окончательных решений пока не принято», — сообщили в Минтрансе в ответ на запрос «МК». Что касается даты очередного заседания, то «точной информации пока нет».
Позиция производителей продуктов питания по этому вопросу следующая: если запрет на въезд фур из ЕС приведет к росту стоимости производства (цены на логистику, поиск новых ингредиентов и т.д.), то товар на магазинных полках подорожает, и в этом нет ничего хорошего.
По словам исполнительного директора ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрия Вострикова, поддерживать грузоперевозчиков за счет лишения российских потребителей доступных по цене продуктов питания в текущих условиях просто недопустимо. «Более эффективным механизмом выхода из ситуации, который не затронет кошельки наших граждан, являются прямые меры господдержи отрасли грузоперевозок», — считает он.
В целом с апреля позиция российских ведомств по вопросу запрета на въезд не изменилась, сообщил «МК» президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. Силы разделились следующим образом: поддерживают запрет Минтранс и АСМАП (в чьих интересах получить господдержку), против выступают Минпромторг и Минсельхоз.
В качестве главного аргумента в пользу запрета АСМАП приводит потери перевозчиков, которые исчисляются миллиардами: уже переплатили около 68 млрд руб., в 2022-м общая сумма переплат может достигнуть 333 млрд руб. Но возникает вопрос: если введут перецепку или перегруз на границе, потери существенно уменьшатся?
«На мой взгляд, нет, — продолжает эксперт. — Расходы уменьшатся максимум на 10–15%. Главный вопрос — социальный. Достаточно большое количество людей, как водителей и их семей, так и обслуживающего персонала, занято в автомобильных перевозках. Запрет на ввоз мог бы помочь в этой ситуации. У людей появилась бы работа».
Сейчас в логистической сфере наблюдается большая нехватка работы. Как итог — прибыль меньше, а доход водителей зависит от пробега. Меньше километров, меньше зарплата. По словам исполнительного директора транспортно-экспедиторской компании «Арко-турс» Романа Евсеенко, многие перевозчики, которые ездили за границу, сейчас приходят к выводу, что надо закрываться.
«На данный момент наш учредитель доплачивает своим сотрудникам. Увольнений нет. Нам удалось накопить средств в предыдущие периоды. Владельцами компании было принято решение, что мы продолжаем работать. Да, в минус. Да, съедается часть накопленных денег. Мы попробуем: выживем — значит выживем, а нет, значит, нет», — сказал он.
— Если запрет на въезд фур из ЕС в Россию будет введен, какими будут последствия?
— Почему у нас сейчас нет работы? Потому что иностранные перевозчики могут приехать в РФ сами. У них нет конкуренции в нашем лице, поэтому и цены сильно задрали. Они работают. Если граница для них будет закрыта, попасть на территорию России они уже не смогут. Они будут вынуждены с нами сотрудничать и отдавать грузы, чтобы мы дальше их везли по стране. А это уже приток работы для нас. Плюс цены должны снизиться. Допустим, компании из Прибалтики больше не потребуется большое количество машин и водителей, потому что груз надо будет довезти только до границы.
— А будут ли европейские компании отдавать грузы и сотрудничать с нами? Они ведь могут просто прекратить всяческое взаимодействие...
— Такое возможно. Но в большинстве случаев они сюда ездили, потому что у них клиенты, договоры, грузы. Резко откажутся от этого и начнут искать работу где-то в пределах Евросоюза? В таком случае западные перевозчики рискуют столкнуться с тем же, с чем уже столкнулись мы, потеряв международную работу и оказавшись на внутреннем рынке. Работать по России не получается, так как места заняты другими игроками.