По оценке городских властей, около 14% автомобильных дорог Северной столицы уже перегружены автомобильным транспортом. Происходит это в том числе из-за отсутствия альтернативных возможностей добраться до нужного пункта назначения. Для примера: воздушная гавань мегаполиса — аэропорт Пулково — с каждым годом принимает все больше пассажиров, но при этом до сих пор связан с Петербургом лишь автотранспортом.
«Долгое время общественный транспорт нашего города развивался неравномерно. Строилось метро, открывались новые трамвайные маршруты, но акцент был сделан в первую очередь на развитии улично-дорожной сети, — говорит эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников. — Однако кардинально из-за этого ситуация не изменилась — утренние и вечерние часы пик сопровождаются пробками, до части районов по-прежнему тяжело добираться».
Лучше поездом
Москва, которая столкнулась с этой проблемой чуть раньше, несколько лет назад сделала ставку на развитие железной дороги именно как элемента городской транспортной системы. Сначала было запущено Московское центральное кольцо (МЦК), а в ноябре прошлого года электрички повезли пассажиров по первым двум маршрутам Московских центральных диаметров (МЦД). После запуска МЦД, по оценке Департамента транспорта мэрии, на 10–12% снизился трафик на дорогах города и подъездах к нему.
Преимущества рельсового транспорта очевидны: электричка — быстрый, безопасный, экологически чистый транспорт, который практически не зависит от погодных условий и пробок, курсирует точно по расписанию.
В апреле этого года была принята и утверждена «Концепция по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле», которая позволит интегрировать железнодорожный транспорт в систему внутригородских перевозок.
Как пояснил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов Олег Тони, развитие узла будет включать в себя вывод транзитного грузового движения за пределы города, увеличение размеров движения пригородных поездов, создание двух маршрутов городской электрички, реконструкцию вокзалов.
Грузы объедут город
В концепции два временных отрезка — 2025 год и 2030 год. Первоочередная задача, говорят в РЖД, вынос из Северной столицы грузового транзитного движения.
«Санкт-Петербургский узел, как и во многих других городах, испытывает давление со стороны транзитного грузового движения. Поэтому вполне закономерно, что за счет технических и логистических решений грузовое движение уйдет на периферию города, уступая место пассажирскому», — считает старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Павел Зюзин.
Для того чтобы грузовой транзит обошел стороной город на Неве, железнодорожникам необходимо построить Северо-Восточный обход (Павлово-на-Неве — Орехово) и Юго-Западный обход (Владимирская — Бронка). Строительство планируется завершить в 2025 году.
По заказу РЖД проектно-изыскательская компания «Ленгипротранс» уже выполнила предпроектные проработки по определению трассы Северо-Восточного железнодорожного обхода. Ориентировочная стоимость строительства двухпутной электрифицированной железнодорожной линии протяженностью около 85 км составит 109 млрд руб.
К 2030 году также планируется частичное перераспределение сортировочной работы с транзитными потоками со станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский на станции Шушары и Волховстрой. Для этого будет проведена их реконструкция.
Электричку долго ждать не придется
Избавив город от лишних грузовых поездов, станет возможным увеличить число электричек из Санкт-Петербурга до крупных населенных пунктов Ленинградской области, таких как Тосно, Выборг, Всеволожск, Красное Село, Павловск.
Также в планах компании запуск движения электропоездов в сообщении Санкт-Петербург-Финляндский — Сертолово —Левашово.
«Существующие направления из Петербурга в крупные города имеют резерв для развития. Тактовое движение, удобное расписание, комфортный подвижной состав обеспечат рост трафика пассажиров», — уверен Павел Зюзин.
По примеру МЦК к 2030 году планируют создать два полукольца. Городские электрички пройдут внутри города и свяжут Ораниенбаум — Белоостров и Гатчина-Варшавская — Токсово. Предусмотрено и строительство соединительной линии Шоссейная — аэропорт Пулково — Лигово протяженностью 11,7 км, которая войдет в маршрут Белоостров — Ораниенбаум.
Концепцией также предполагается реконструкция существующих и строительство новых остановочных пунктов. С другими видами транспорта — метрополитеном и наземным городским транспортом — электропоезда будут интегрированы с помощью транспортно-пересадочных узлов. Это обеспечит комфорт пассажиров, а также сократит время поездки. Ожидается, что интервал движения городских электричек в часы пик на центральных участках полуколец составит 10 минут, на остальных — не более 20 минут.
Илья Резников считает перспективной идею организации маршрутов городской электрички. «Они будут востребованы, если будут ходить часто — когда человеку не придется задумываться о расписании движения», — предупреждает он.
Параллельно развитию пассажирского сообщения будет создаваться и современная пассажирская инфраструктура. Появление современных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) позволит пассажирам делать удобные, а главное — быстрые пересадки с одного вида транспорта на другой по технологии «сухие ноги». К примеру, уже начато проектирование транспортно-пересадочного узла (ТПУ) в городе Сертолово во Всеволожском районе Ленинградской области. В составе узла будут автовокзал, железнодорожная платформа и перехватывающие парковки.
Благодаря внедрению железной дороги в транспортную систему городской агломерации, по прогнозам специалистов, уже к 2030 году объемы перевозок пассажиров в пригородном сообщении петербургской агломерации возрастут в 1,8 раза и могут составить 142,4 млн пассажиров.