Зачем это нужно
Главная цель НТИ — переориентировать отечественную экономику с сырьевой на несырьевую. Что у нас получается очень плохо. По итогам I полугодия 2015 года доля углеводородов и прочего минерального сырья в российском экспорте составила 67,7%, или около $131 млрд. Оставшийся объем в основном приходится не на IT-сферу, а на продукцию военно-промышленного комплекса, атомной отрасли, авиапрома.
Если говорить все-таки об информационных технологиях, то, по сути дела, со времени распада Советского Союза в Россия не выросло ни одной компании с потенциалом мирового лидерства. Даже те крупные российские интернет-структуры, которые вроде бы успешны и у всех на слуху, складывались в конце 90-х годов на основе уже сформировавшейся в развитых странах Глобальной сети.
Суть НТИ в следующем: на основе частно-государственного партнерства определить до 10 перспективных рынков, которые через 15–20 лет будут превышать как минимум $100 млрд, а также ориентированы в первую очередь на потребности простых людей — конечных потребителей.
Понять в долгосрочной перспективе, что выстрелит, а что нет, пожалуй, самое сложное. Зато если удастся угадать — можно будет получить в перспективе конкурентные преимущества.
На данный момент существуют четыре приоритетных проекта, зафиксированных в специальном постановлении Правительство РФ. По ним разработаны «дорожные карты», содержащие конкретные шаги по их реализации по годам с объемами финансирования, в том числе государственного.
1. «АэроНэт» — распределенные системы беспилотных летательных аппаратов, обеспечивающие решение логистических задач любой сложности.
2. «МариНэт» — цифровая навигация, освоение морских недр, а также распределенные системы морского транспорта без экипажа.
3. «АвтоНэт» — распределенная сеть управления автотранспортом без водителя.
4. «НейроНэт» — распределенные системы связи между людьми и компьютерами.
В проекте бюджета на 2016 год заложено на все проекты 10 млрд рублей. В принципе капля в море. Хотя премьер Дмитрий Медведев пообещал дать еще. Но позже.
Каждое направление по-своему интересно и требует особых пояснений.
Для больных и здоровых
«НейроНэт» — программа связана с нейротехнологиями, позволяющими кардинально увеличить производительность умственного труда за счет интеграции мозга человека и вычислительных машин. Это следующий этап развития Интернета, в котором взаимодействие человека с компьютером будет осуществляться с помощью новых нейрокомпьютерных интерфейсов (Web 4.0). Впрочем, развитие данного направления возможно только после завершения расшифровки (картирования) работы мозга, по аналогии с биотехнической революцией, когда был раскодирован геном человека.
Что это даст, например, в области образования? Это позволит в разы увеличить объем и скорость усвоения новых знаний. В медицине появятся технологии, позволяющие использовать искусственные конечности и дополнительные органы чувств, которые через пару десятилетий разовьются в доступное для массового потребителя нейроуправление бытовым пространством. Будут изобретены препараты по лечению болезней Альцгеймера и Паркинсона. Не исключено открытие генных и клеточных технологий коррекции мозга.
Рынок нейротехнологий может быть разделен на два направления: удовлетворение потребностей больных и здоровых людей. При этом изначально многие новейшие технологии будут внедряться в медицинской практике, а потом переходить в продукты и сервисы массового потребления.
В соответствии с «дорожной картой» российский сегмент рынка «НейроНэт» должен занять через 20 лет не менее 2,5% ($45 млрд) от мирового. На первом этапе, до 2018 года, предусмотрено формирование научно-внедренческой инфраструктуры. Основной фокус будет сосредоточен на исследованиях, связанных с расширением ресурсов мозга человека. Планируется создать 10 центров развития на базе ведущих университетских кластеров, которые объединят более 40 лабораторий, что поможет собрать информацию в единую базу знаний. На втором и третьем этапах появятся специализированные венчурные фонды и стартапы. В конце концов сформируются рынок «НейроНэт» и национальные компании-чемпионы.
На машине без водителя
Рост мирового потребления продукции автопрома влечет постоянное увеличение нагрузки на транспортные сети. По прогнозам ряда ведущих исследовательских агентств, доля грузовых перевозок автомобильным транспортом вырастет к 2025 году с нынешних 60% до 72%.
При этом наша страна имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети — 1,4 млн км — в сравнении с ЕС и США (5,3 и 6,6), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в густонаселенных регионах.
Такие тенденции неизбежно приведут к возникновению спроса на автоматизацию транспортной системы. Сейчас все это находится в зачаточной стадии. Эксперты утверждают, что через десять лет доля беспилотных транспортных средств на мировом рынке составит 0,5%, а уже к 2035 году вырастет до 10%. В денежном выражении до $3 трлн. Тогда же прогнозируются достижение полной автономности автомобилей, создание роботизированных транспортных коридоров. Что в свою очередь должно привести к росту безопасности дорожного движения, радикальному снижению аварийности, риска гибели людей, их травматизма, к повышению сохранности перевозимых грузов.
Облик существующих логистических систем поменяется кардинально. Произойдет перераспределение высвободившегося от непосредственного управления автомобилем свободного времени в пользу работы, учебы, развлечений.
К тому же «умные» грузовики помогут сделать рынок дальнобойных перевозок более эффективным — сейчас около 35% всей стоимости перевозок уходит на зарплату водителей.
«Компьютерное зрение» позволит оценивать ситуацию на дороге, машина сама обнаружит все неожиданные препятствия с помощью специальных видеокамер, которые будут передавать информацию на бортовой компьютер.
В данный момент уже существует стартап автономного управления «Газели». Машина умеет самостоятельно парковаться, разворачиваться и объезжать препятствия. Эта система может теоретически сдать практический экзамен в ГИБДД.
На самолете без пилота
В ближайшие 10–20 лет существенно расширится применение беспилотных авиационных и околоземных космических систем. В 2014 году объем этого рынка составил $6,76 млрд. Из них приблизительно 66% относится к военно-промышленному комплексу, 20% — обеспечению безопасности и только 14% — к гражданскому и коммерческому сегменту.
В сентябре один из сотовых операторов провел в Москва интересный эксперимент по доставке своим клиентам SIM-карт небольшими беспилотниками, которые в народе окрестили дронами.
Для проекта подготовили 6 аппаратов, каждый из них рассчитан на 10 тысяч полетов. Их брендировали, написали специальное ПО, сделали новые крепления.
Были открыты четыре специальных порта, куда люди приходили с паспортами и подписывали заявление на оказание услуг. После чего в течение 1–2 минуты прилетал дрон с SIM-картой. База располагалась на расстоянии до 900 м от порта. На месте дрон, не приземляясь, скидывал товар в специальный контейнер, откуда ее забирал абонент. Как известно, высота полета дрона — до 20 метров. Летают они при температуре от -20 градусов до +40 градусов и при скорости ветра не более 10 м/с. Небольшой дождь не помеха. Дроны летали в автоматическом режиме, однако в рамках пилотного проекта за ними присматривали операторы.
Одна доставка дронами обходилась менее 400 рублей. Услуги обычного курьера стоят дороже — около 500 руб. Поэтому в компании уверены, что данный проект — это не только PR, но и бизнес-история. Причем недалекого будущего.
Перед Россией остро стоит задача проведения комплексных кадастровых работ. Для начала рабочая группа НТИ по направлению «АэроНэт» предложила в 2016 году провести эти работы с применением дронов на территории не менее 5% от площади страны. По словам директора направления «Молодые профессионалы» Агентства стратегических инициатив Дмитрия Пескова, это позволит проводить оперативный мониторинг любых участков и объектов, что приведет к значительному сокращению государственных расходов.
Кроме того, беспилотники скоро начнут использовать для экстренной доставки медикаментов и почты в Крым, обработки части сельскохозяйственных территорий и создания 3D-карт российских городов.
На корабле без экипажа
Морская отрасль обеспечивает свыше 80% объема всех мировых перевозок, более 30% добычи нефти, является одним из важнейших резервов в области добычи полезных ископаемых и производства продовольствия.
С учетом среднегодового роста морской торговли в 6% можно ожидать, что перевозки к 2035 году увеличатся на 200% (в денежном выражении с текущих $500 млрд до $1,5 трлн). Это означает увеличение не только тоннажа флота, но и численности судов с нынешних 50 тыс. единиц до 70–80 тыс.
Конкурировать на массовом рынке с азиатскими центрами судостроения в Корея, Япония и Китай, на долю которых приходится свыше 75% всего строящегося тоннажа, бесперспективно. Поэтому имеет смысл сконцентрироваться на чем-то новом, например на создании безэкипажных судов или на новых разработках в ледокольном флоте, где мы сохраняем лидерские позиции. Сейчас «дорожная карта» «МариНэт» связана с цифровой навигацией, инновационным судостроением и освоением ресурсов океана.
«Появление возможности безэкипажного судовождения, в автоматическом удаленном режиме, является самым ярким примером цифровой навигации, — говорит глава рабочей группы «МариНэт» Сергей Генералов. — Главный экономический эффект достигается за счет повышения эффективности процессов планирования и выполнения рейсов, обслуживания судов в портах, контроля судоходства — т.е. морской транспорт станет работать быстрее и дешевле. А это скажется на каждом потребителе. Другой важный эффект — снижение вероятности возникновения аварий, человеческих жертв и экологических катастроф».
