И.о. главы стройкомплекса Марат Хуснуллин пояснил, что строительство ведется над уже существующей Бусиновской развязкой, которая неплохо справлялась с автомобильными потоками между Москвой и областью, но совершенно не подходит для обслуживания скоростной магистрали. Проектом предусматривается сооружение 16 (!) эстакад, 3 путепроводов и 6 съездов общей протяженностью 11 км. Уже сейчас часть металлических конструкций высится над существующей проезжей частью, создавая ощущение «американских горок». Чиновники крутых виражей водителям не обещают, но говорят, что заезжать в Москву они смогут, не меняя скоростного режима. Никаких «бутылочных горлышек» у «Московских ворот» при запуске платной трассы не будет.
«Новых примыканий федеральных трасс к городу не было последние 20 лет», - напомнил Собянин. Из всей скоростной магистрали столицу больше всего интересует участок до Шереметьево, который строители обещают ввести в эксплуатацию в 2015 году (полностью движение по маршруту Москва-Санкт-Петербург планируется открыть в 2018 году) . Еще один подъезд к аэропорту позволит разгрузить Ленинградку и улучшит транспортное обеспечение расположенных на севере районов и Зеленограда.
На подъезде к Бусиновской развязке у водителей будет несколько альтернатив: они смогут спуститься на МКАД или поехать по Северо-Восточной хорде в сторону Дмитровского шоссе. «Эта дорога пойдет вдоль железнодорожных путей Октябрьского направления до Ховрино, потом по Зеленоградской и Путейским улицам до тоннеля на Дмитровском шоссе, который обеспечивает выезд на Большую Академическую улицу», - рассказал Хуснуллин. Нырнув в тоннель, водители тем самым окажутся на Северо-Западной хорде и смогут доехать до Сколково и далее до юго-западного сектора Москвы. Другая альтернатива — продолжить движение по Северо-Восточной хорде до развязки Вешняки-Люберцы, откуда можно выехать на автодорогу Москва - Нижний Новгород — Казань. «Таким образом, поток автомобилей, следующий по магистрали Москва-Санкт-Петербург, после Бусиновской развязки будет растекаться под двум хордам и МКАД», - резюмировал Хуснуллин. В будущем строители планируют замкнуть хорды Южной рокадой, получив тем самым аналог Четвертого транспортного кольца, которое в свое время планировал строить Юрий Лужков.
Для пассажиров общественного транспорта рядом с развязкой предполагается организовать большой транспортно-пересадочный узел. Пока его название совпадает со строящейся станцией метро «Улица Дыбенко» Замоскворецкой линии, но, по словам Хуснуллина, окончательный вариант будет отобран на конкурсе. «Может быть, мы назовем его «Северный» по географическому принципу», - сообщил ио вице-мэра. ТПУ будет объединять метро, станцию железной дороги и остановки автобусных маршрутов. Кроме того, в его составе предусмотрена большая перехватывающая парковка.
