Идея на первый взгляд гуманная. Вот только много ли пользы она принесет инвалидам?
Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов отреагировал на инициативу сенаторов философски: «Если федеральное законодательство поставит перед нами такую задачу — будем выполнять. Но возникнут вопросы».
Есть вопрос и у меня: интересно, а когда Вадим Тюльпанов последний раз был в московском или питерском метро и представляет ли, что в нем творится в часы пик?
А вот Пегов честно признает, что в это время плотность наполнения вагонов достигает 10 человек на квадратный метр. Если один из вагонов состава отдать инвалидам, то в остальных давка усилится. Это может вызвать неудовольствие пассажиров и попытки взять штурмом полупустой «привилегированный вагон». Чтобы этого не происходило — к каждому такому вагону нужно приставить хотя бы двух охранников. Всего в масштабах московского метро это до 18 тысяч человек. Их еще нужно где-то найти. Впрочем, и охрана может не помочь. «В час пик поток заносит людей в вагоны. Куда затолкали — туда и вошли», — кается Пегов.
Может быть, эти 18 тысяч людей использовать более рационально? Например, в качестве сопровождающих в транспорте для людей с ограниченными возможностями. В столичном регионе 30 тысяч колясочников и 16 тысяч незрячих. И сопровождение им нужно куда больше, чем отдельный вагон. И, может быть, людям с ограниченными возможностями все-таки не стремиться в метро в пиковые нагрузки, а пользоваться им при помощи сопровождающих в остальное время, когда все вагоны полупусты и специального просто не потребуется?
Председатель общества инвалидов московского района Новокосино Валерий Астров (инвалид-колясочник) полагает, что вопрос об особых вагонах вообще переворачивает тему доступной среды с ног на голову: «Проще всего перекрасить вагон в другой цвет, но как нам до этого вагона добраться? У нас многие неходячие месяцами из дома выйти не имеют возможности. У меня она есть. И я могу спуститься на лифте в метро в своем районе. Но выйти из него на центральных станциях глубокого залегания, где лифтов нет, не представляется возможным без посторонней помощи. Приспосабливать под наши нужды новые станции, не давая выхода со старых, нет смысла. Нужно делать либо все, либо ничего».
Министр посольства Японии в России Токура Фуруя, который присутствовал на обсуждении, заметил, что в Японии есть отдельные вагоны для женщин, детей и инвалидов. Но главным достижением он считает все-таки не это, а наличие лифтов и туалетов для колясочников на каждой станции.
«Я думаю, что «отдельный вагон», это все-таки метафора, символ большой задачи, которую предстоит решить, — таково мнение замминистра транспорта Николая Асаула. — Важно, чтобы закон закрепил гарантии того, что маломобильные группы смогут пользоваться транспортом. Каждый метрополитен будет сам решать эту задачу, исходя из условий, а мы — проверять, чтобы не было показухи».
Что же касается сенаторов, то они не считают «отдельный вагон» метафорой. В решении комитета по итогам заседания написано, что Минтранс совместно с властями субъектов федерации, в которых есть метро, должен «рассмотреть возможность организации пилотного проекта по выделению специального вагона в составе поездов метрополитена»... А вот о том, как помочь до этого вагона добраться — нет ни слова.
«Мне всегда бывает страшно в метро, — признается певица, член Общественной палаты Диана Гурцкая. — Там все спешат, не обращают внимания на человека с тростью, случайно ломают трости. Дай Бог, если мы перестанем бояться ездить в метро. Но для этого нужно, чтобы экспертами в этом проекте выступали мы сами. Спросите у нас, удобно ли нам будет то, что вы собираетесь для нас сделать».
Диана не видит света, но очень хорошо видит главную проблему. Она в том, что спрашивать, выслушивать, обустраивать удобную для людей с ограниченными возможностями безбарьерную среду — это так сложно. Зрячему сенату гораздо удобнее не видеть того, что инвалиды, может быть, и не хотят вовсе для себя «гетто» в виде отдельного вагона. Они хотят реальной помощи. Но гораздо проще сделать специальный вагон для незрячих, который будет отличаться от остальных только отсутствием ненужного освещения.
